Orada uçuş-enmə zolaqları yoxdur və fors-major hallarda təyyarənin sadəcə enmək üçün yeri olmayacaq (təyyarə marşrutu elə qurulub ki, 20-40 dəqiqəlik yaxınlaşma zamanı marşrut boyunca aerodrom olmalıdır)

- hətta eniş nəticəsində sərnişinlərin sağ qalma şansı son dərəcə az olacaq;

- uçuşdan əvvəl təyyarənin buzlanma əleyhinə mayesi 60 dərəcədə dondurulur və Antarktida üzərində bu temperatur demək olar ki, sabit qalır.

Daha əsas təhlükə Antarktidanın böyüklüyü və onun sirləridir.

- ETOPS normalarının qəbulu A300, A310, A320, A330, A350, ATR 72, Boeing 737, Boeing kimi iki mühərrikli təyyarələr üçün okean, səhra və ya qütb zonaları üzərindən uçuş qaydalarını tənzimləməyə imkan verdi.

- Ümumiyyətlə təyyarələr səthdə deyil, 10000 m və daha yüksəkdə uçur. Buzlanmaya qarşı maye uçuşdan əvvəl idarə etmək üçün istifadə olunur. Ən əsası, onlar Antarktida üzərindən uçmurlar, çünki təyyarənin səthindəki çiplərin qırılmasına görə kompensasiya yoxdur.

Bir tərəfdən isə mütəxəssislər hesab edirlər ki, heç kimə ora uçmaq lazım deyil. Ehtiyac da yoxdur. Onlar düşünürlər ki, Cənubi Amerikanın ən cənub nöqtəsini Avstraliya və Yeni Zelandiya ilə ən qısa xətlə birləşdirməyə çalışdıqda marşrut Antarktidadan nəzərəçarpacaq dərəcədə şimaldan keçir. Antarktidadan uçmaq sadəcə yolu süni şəkildə uzatmaqdır.

Nubar Süleymanova, “İki sahil”